最近一个周二的晚上，我走进了波士顿华丽的交响乐厅(Symphony Hall)，那里挤满了人，安保人员很多，还有很多马萨诸塞州的政界人士。这是波士顿市长马蒂·沃尔什(Marty Walsh)一年一度的国情咨文演讲，他借此机会回顾市政府取得的成就，宣布新的政策、项目和福利，并强调需要解决的问题。
好消息吗?波士顿是蓬勃发展。然而，伴随这一成功而来的是两个主要问题:经济适用房的缺乏和全国最严重的交通堵塞．市长宣布了一项雄心勃勃的住房投资。然而，他对交通运输的影响能力有限，交通运输由州一级管理。波士顿甚至没有MBTA董事会的席位，尽管它的市民是该系统最大的用户和贡献者。这一事实引出了当晚最精彩的台词，沃尔什市长说:“波士顿人不喜欢没有代表的税收。我们需要一个声音。”
沃尔什市长没有提到的是，拥堵的交通系统只是造成每天约170万人独自开车上班的一个因素。雇主还提供停车补贴，联邦税收抵免为每人每月提供高达270美元的停车补贴。批评人士指出这种税收减免不仅是递减的，主要受益的是富裕的个人，它还鼓励汽车在最糟糕的交通高峰期——最糟糕的地方上路。
拥堵也意味着碳。据最新估计，波士顿29%的碳排放来自交通，但这还只是城市本身。大多数开车上下班的人不住在波士顿。全州范围内,交通运输占总排放量的43%其中约一半来自乘用车。
改变行为最快的方法之一是取消雇主停车补贴或提供停车税前福利的项目。分析在不同的情况下会发生什么交通中心据估计，如果主要城市的雇主停止补贴停车，只补贴公共交通，开车通勤的员工比例将从64%骤降至19%。一个真实的麻省理工学院的测试当他们只对停车进行部分补贴，并为公共交通增加更大的激励措施时，导致停车数量下降了12%。
我很清楚，取消现有的福利很难。使用它的人会感到不安。作为过渡的一部分，你可以在通勤火车站提供停车补贴，但不补贴中心城市的停车费用。如果你还不支持远程工作和弹性工作时间，那就德赢ac米兰提供或者扩展它。如果你是在补贴停车，你可以把这些资金再投资到其他直接让员工受益的东西上，比如饮料和健康零食。雇主不仅应支持公共交通的使用，而且应积极确保市场中的德赢ac米兰公共交通系统得到足够的投资和政府支持。
我认为现在是与员工就碳、气候和行为进行艰难讨论的好时机。人们被澳大利亚和加利福尼亚发生的事情吓坏了，想知道他们能做些什么。大多数人会不情愿地尊重你，因为你正在审视所有的福利政策和程序，并尽你所能做出改变。
本周名言:“所有的税收都有阻碍作用。为什么不阻止污染等坏事，而要阻止工作或投资等好事呢?”
劳伦斯•萨默斯(Lawrence Summers)
